A. 粗实线~||~细实线~||~点划线~||~波浪线

A. 较厚板材容易产生波浪变形~||~焊件坡口尺寸相差较大容易发生角变形~||~焊接次序不合理容易出现扭曲变形~||~简单小型焊件出现收缩变形

A. 只要选择了CSTR(强制)，并且选择的距离等于或大于40海里，在飞机周围的40海里的圆圈上就会显示允许的最低安全高度~||~如果没有显示就是默认最低偏航高度为0~||~若果FMGS数据库里没有所选航路的MORA，就没有任何显示。

A. 机翼前缘区域~||~后机身表面~||~静压口附近区域~||~前机身表面

A. 螺旋弹簧~||~板弹簧~||~蜗圈弹簧~||~碟形弹簧

A. 强度~||~耐腐蚀性能~||~屈服强度~||~耐磨性和抗疲劳强度

A. 25°和35°~||~25°和30°~||~15°和35°

A. 应进行安全寿命估算和试验~||~不需进行安全寿命估算和试验~||~不需要进行安全寿命试验~||~能够保证航空器安全可靠

A. 光洁形态下30°/秒，缝翼放出时25°/秒~||~光洁形态下33°/秒，缝翼放出时15°/秒~||~15°/秒

A. 油箱加油系统和正常刹车系统上的高压油滤~||~每一液压油路上的回流油路油滤~||~发动机泵和蓝系统电动泵的壳体排油油滤~||~ABC都有

A. 构件承受平行于裂纹面而垂直于裂纹前缘的剪力作用，裂纹表面的相对位移在裂纹面内，并且垂直于裂纹前缘~||~构件承受垂直于裂纹面的拉力作用，裂纹表面的相对位移沿着自身平面的法线方向~||~构件承受平行于裂纹前缘的剪力作用，裂纹表面的对位移在裂纹面内，并且平行于裂纹前缘的切线方向~||~构件承受垂直于裂纹面的压力作用，裂纹表面的相对位移沿着裂纹的法线方向

A. 低干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍;高干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍。~||~低干涉类冷作孔的边距为孔径的15倍;高干涉类冷作孔的边距为孔径的15倍。~||~低干涉类冷作孔的边距为孔径的15倍;高干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍。~||~低干涉类冷作孔的边距为孔径的1倍;高干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍。

A. 10%~||~>50%

A. 只能由黄系统供压给绿系统~||~黄系统可给绿系统增压，反之亦然~||~只能由绿系统供压给黄系统

A. 工件需要预热~||~重新焊接时可以不用预热~||~使用乙炔量稍多的中性焰焊接~||~焊接完成后，保持预热温度数小时

A. 始终自动加温~||~至少一台发动机运转或飞行时自动加温~||~至少一台发动机推力达到起飞推力时自动加温~||~当两台发动机都启动好后，自动加温

A. 1×7的钢索~||~1×19的钢索~||~7×7的钢索~||~7×19的钢索

A. 没有保护但有自动配平的备用法则~||~有保护也有自动配平的备用法则~||~没有保护也没有自动配平的备用法则

A. 刹车压力指示器指示当前刹车压力，但储压瓶压力无指示~||~刹车压力和储压瓶压力都有指示;~||~无任何压力指示(压力指示0)