A. 第1部~||~第2部~||~第3部

A. 45°角~||~90°角~||~60°角~||~30°角

A. 机轮~||~飞行控制~||~A和B

A. 停留刹车故障~||~在空中，停留刹车被刹住~||~推力被设臵在FLXTO或TO功率时，停留刹车刹住

A. 3个电动马达中的一个~||~机械配平手轮~||~以上都可以

A. 检查俯仰配平位置~||~按照SOP进行一次飞行操纵检查~||~A+B

A. 当一台发动机运转时自动接通~||~当两台发动机启动好后自动接通~||~当至少一台发动机推力达到起飞位时，自动接通~||~始终自动接通

A. 是年检所有适用法定技术文件的完整有效性~||~是检查航空器技术状态~||~是检查AD和S/B通告在航空器上的执行情况~||~是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检查航空器上实际落实情况，进而分析评估这种状态对航空器适航性可能造成的影响

A. 金属材料的延伸率越高，表示材料越容易进行塑性加工~||~塑性良好的材料冷压成形性好~||~塑性越好，越容易发生突然断裂~||~塑性好，抗疲劳性能好

A. 机组松开”按下通话”按钮然后再次按压~||~在ACP面版按压RESET键~||~将LOUDSPKER旋钮关至OFF后再次调节

A. 须立即采取行动的形态或失效~||~机组要注意的形态或失效，但不需要立即采取行动~||~要求机组监控的失效

A. 仅有REV2可用~||~反推均不可用~||~仅有REV1可用

A. 阻尼~||~定中

A. 营运人必须完成中国民航总局的适航指令~||~中国民航总局颁发适航指令必须由营运人的维修单位执行~||~所有适航指令由维修单位视情执行~||~所有适航指令由营运人更机根据自己的能力视情完成

A. 碳钢焊条~||~银焊条~||~铝合金焊条~||~铜焊条

A. 链状法~||~坐标法~||~切割法~||~综合法

A. 是~||~否

A. 选择了形态1，2，3~||~任意一台发动机N1大于80%，或推力手柄大于MCT(若是FLX或DEPATEDTO则大于等于FLX)~||~两台发动机N1之间的差超过35%~||~同时具有以上所有。

A. 能~||~不能

A. 螺栓第一圈螺纹处~||~刚露出螺帽的那圈螺纹处~||~螺栓没有螺纹的光杆处~||~垫圈边缘处