A. 可以不向飞机制造厂家报告~||~可以不向适航当局报告~||~补强件或拼接连接件厚度可为原铝合金构件厚度的1/3再稍微厚一些~||~补强件或拼接连接件厚度可为原铝合金构件厚度的1/2再稍微厚一些

A. 持有维修人员执照并有相应的机型签署~||~经过合格的试车培训~||~经营运人或维修单位授权~||~上述三项都满足

A. 在失效条件持续时，取消(停止)音响警告~||~熄灭主警告灯~||~消除ECAM信息的显示

A. 干涉量小于04%，构件的疲劳寿命也会明显提高~||~干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命~||~干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏~||~紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命

A. 保持在失效时的偏转位置。~||~保持在失效时的偏转位置，或如果空气动力将它向下推，保持在较小的角度~||~0位

A. 设计给定的尺寸~||~就是零件的基本尺寸~||~是通过测量获得的尺寸~||~计算出来的尺寸

A. 钛合金~||~不锈钢~||~高强度合金钢~||~铜或铜合金

A. 绿系统~||~黄系统~||~蓝系统

A. 按压自动刹车预位按钮，蓝色预位灯熄灭~||~按压减速板预位手柄，解除减速板预位~||~机组在一个刹车脚蹬上施加足够的刹车力~||~起飞后或者连续起飞

A. 光洁形态下+25g至-1g，其他形态下+2g至0g~||~光洁形态下+2g至0g，其他形态下+25g至-1g~||~所有形态下+25g至-1g

A. 铜的导热性差~||~不适合于钎焊~||~不适合电阻焊~||~气焊主要用于焊接紫铜和青铜

A. 适航性评估~||~飞机转让时使用~||~飞机发生等级事故分析~||~上述全部内容

A. 咬边夹渣~||~气孔裂纹~||~烧穿变形~||~以上都是

A. 不能使螺栓主要承受拉力~||~不能使铆钉主要承受拉力~||~不能使螺栓承受剪力~||~可以使铆钉主要承受拉力

A. 机翼前缘区域~||~后机身表面~||~静压口附近区域~||~前机身表面

A. PFD丢失所有的姿态数据~||~两部PFD上显示的姿态信息不一致(至少5度)。~||~ADIRU中ATT失效

A. 层合玻璃的最外层~||~层合玻璃的最里层~||~外层玻璃的内表面~||~外层玻璃的边缘

A. 耐腐蚀性能差~||~不适合做结构件~||~可以用打磨的方法去除腐蚀产物~||~电极电位较低。