A. 具有军用航空器驾驶员经历的人员出示具有航空经历记录的军方技术档案资料，局方可以承认其航空经历，用于满足按本规则颁发相应执照和等级的航空经历要求;~||~具有军用航空器驾驶员经历的人员可以按本条要求申请颁发私用或商用驾驶员执照和等级;~||~原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合本规则颁发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级，并且不需要通过该型别等级的实践考试

A. 具有脆性材料的特性~||~抗疲劳性能好~||~比强度比模量高~||~高温性能好

A. 自动驾驶仪输入~||~侧杆输入~||~人工俯仰配平手轮

A. 只有飞机在地面上时才能将RAT收回~||~地面和空中都会自动收回。只要相关系统恢复正常~||~RAT一旦放出便不能收回

A. 当减速板在第一台发动机启动好以后放出，则琥珀色的“SPEEDBRK”备忘信息闪亮~||~当减速板在进近到800英尺以下时放出，显示琥珀色的“SPEEDBRK”备忘信息~||~如果地面扰流板预位，显示绿色的“GNDSPLRSARMED”信息

A. 选用铆钉~||~选用抗剪螺栓和螺帽~||~选用抗拉螺栓和螺帽~||~选用抗拉螺栓和抗剪螺帽

A. ②③~||~①②③~||~①③

A. BREAKSHOT(刹车热)~||~SIDESTICKFAULT(BYTAKEOVER)(侧杆故障)(由于接替按钮)~||~THRLEVERSNOTSET(推力手柄未设置)

A. 刹车压力指示器指示当前刹车压力，但储压瓶压力无指示~||~刹车压力和储压瓶压力都有指示;~||~无任何压力指示(压力指示0)

A. 铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质钛质紧固件可以进行微量切削，剪切头埋头铆钉不允许切削。~||~铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质紧固件允许切削，钛质紧固件和剪切头埋头铆钉不允许切削。~||~铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质钛质紧固件和剪切头埋头铆钉不允许切削。~||~铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质钛质紧固件不允许切削，剪切头埋头铆钉允许切削。

A. 直接从事民航航空器维修的人员~||~检验人员和维修管理人员~||~放行人员和检验人员~||~放行人员和检验人员，维修管理人员

A. 不能滑行~||~可以直线滑行，但不能转弯~||~可以正常滑行，但转弯速度必须7海里以下~||~没有任何限制;

A. 夹持工件时要使锯割线与钳口上平面垂直，并要远离钳口夹紧~||~夹持工件时要使锯割线与钳口上平面平行，并要接近钳口夹紧~||~夹持工件时要使锯割线与钳口上平面垂直，并要接近钳口夹紧~||~夹持工件时要使锯割线与钳口上平面平行，并要远离钳口夹紧

A. 使起落架指示面板上的“UNLK”灯熄灭~||~防止“L/GCLT”(起落架操纵)信息出现在机轮页面上~||~防止在地面复位重力放轮时由于其他的机械故障导致起落架误收起~||~以上所有

A. 不动~||~向下放出5°~||~大速度时不动，小速度时向下放出5°

A. 速度信息失效~||~选定的速度信息失效~||~左右PFD显示的SPD数值不一致

A. 5/32~||~3/16~||~1/4~||~1/2

A. 会，少量影响~||~不会~||~会，显著影响

A. 确定重力放起落架系统故障~||~系统工作正常，重力放起落架本来就无指示;~||~可能是由于重力放轮手柄没有转动到机械制动点

A. 须立即采取行动的形态或失效~||~机组要注意的形态或失效，但不需要立即采取行动~||~要求机组监控的失效