A. 正常脱开自动驾驶仪~||~作为备用无线电发话按钮~||~接替另一侧飞行员的操纵

A. 起飞滑跑前~||~起飞后~||~滑出前~||~飞出大雨区后

A. ELAC1或者ELAC2~||~SEC1，SEC2，SEC3中间的某一个~||~ELAC主用，ELAC失效时SEC备用

A. 控制起落架的收放和舱门的操作~||~向ECAM提供起落架信心用于显示~||~为飞机其他系统提供空地信号~||~以上所有

A. 10%~||~>50%

A. 构件承受平行于裂纹面而垂直于裂纹前缘的剪力作用，裂纹表面的相对位移在裂纹面内，并且垂直于裂纹前缘~||~构件承受垂直于裂纹面的拉力作用，裂纹表面的相对位移沿着自身平面的法线方向~||~构件承受平行于裂纹前缘的剪力作用，裂纹表面的对位移在裂纹面内，并且平行于裂纹前缘的切线方向~||~构件承受垂直于裂纹面的压力作用，裂纹表面的相对位移沿着裂纹的法线方向

A. 机轮~||~飞行控制~||~A和B

A. 高谐音~||~低谐音~||~高/低谐音

A. 缝翼缓慢/襟翼缓慢~||~缝翼缓慢/襟翼卡阻~||~缝翼卡阻/襟翼缓慢

A. 5%~||~10%~||~15%~||~20%

A. 1毫米以内~||~2毫米以内~||~3毫米以内~||~4毫米以内

A. 适航指令~||~补充型号合格证~||~故障或缺陷报告~||~技术标准规定

A. 通常使紧固件孔的挤压破坏载荷低于相应紧固件的剪切破坏载荷~||~通常使铆钉承受拉力作用~||~通常使紧固件孔的挤压破坏载荷高于相应紧固件的剪切破坏载荷~||~通常不考虑连接部位的破损安全特性

A. 不会造成夹芯与面板脱胶~||~可以不清除~||~在面板上打小孔，采用抽真空法清除~||~应切除相应部的面板，露出蜂窝夹芯，采用抽真空法清除

A. 着陆后或中断起飞后，地面扰流板解除预位时~||~在连续起飞过程中，至少一个推力手柄前推超过20°时~||~A和B

A. 仅有REV2可用~||~反推均不可用~||~仅有REV1可用

A. 不锈钢与高强度合金钢接触。~||~钛合金和不锈钢接触。~||~合金钢与铝合金接触。~||~铝合金与镁合金接触。

A. 铅笔~||~划针~||~划规~||~油性标记笔

A. 45°角~||~90°角~||~60°角~||~30°角

A. 表示飞机刹车正常~||~正常刹车不正常或者失效，自动转换为备用刹车~||~有剩余刹车