1.在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（）模式进入区间

2.被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。

3.在CRH380B型动车组制动手柄共设置了（）常用制动位置。

4.动车组应有识别的标记：（）、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。

5.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（）m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外)，并分别做好防溜。

6.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、km/h常用制动、15km/h紧急制动设置模式曲线。

7.车站广播系统的运行控制方式均采用集中控制式。

8.CRH380B型动车组每辆变压器车安装有（）直通式电流互感器。

9.列控车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机显示器、速度传感器等组成。

10.轨道交通运营研究所形成的条件至少是3条以上的路线。

11.列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。

12.铁路运输服务是指针对人体的服务。

13.动车组在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级（）开车。

14.动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。

15.调车作业时，动车组后端操作，速度不得超过25km/h。

16.CRH2A型动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的2次侧绕组连接。

17.车站服务设备调整的唯一原则是利益驱动原则。

18.车站发生火灾时，车站值班员应立即（）

19.停止使用基本闭塞法发出列车时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。

20.CTCS3-300T列控车载设备冗余开关处于“0”位时，ATP无条件输出制动，这时可以移动列车。