1.CRH2A动车组的辅助制动所发出的制动力大小不随列车速度和列车重量的改变而改变，只发出预定的制动力。

2.CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。

3.动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按（）行车。

4.动车组列车在始发前需在操纵端进行（）制动试验。

5.CRH380B型动车组主空压机的电源由车载变流器提供。

6.（）级是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。

7.CRH2A动车组车钩高度为880±10mm。

8.CRH2A型动车组的辅助电源装置APU从（）获取电源。

9.调度员专业管理轨道交通车辆的来往运行，不参与站务管理。

10.将CRH2AMON显示器页面切换至电源电压页面，确认控制电压表应大于（）。

11.CRH380B型动车组制动手柄的“OC”位释放时，将自动恢复至“REL”位置。

12.引导接车时，动车组列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。

13.动车组列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。

14.城市轨道交通地铁的运量为单向每日5—6万人。

15.当主风管压力不足时，CRH380B型动车组将启动辅助空压机为隔离开关提供压缩空气。

16.CRH380B型动车组自动车钩的联杆设计为可伸缩式，车钩可气动伸出和缩回。

17.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

18.城市轨道交通大都采用（）节以上的编组

19.CRH380B型动车组车体是用大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。

20.动车组实行以时间周期为主、走行公里周期为辅的计划预防修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。