1.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-级区段运行时，停车后手动转换。

2.高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

3.以下那个问题不是移动闭塞系统的关键问题？（）

4.DMI显示器允许查询的数据包括车次号、（）以及各种文本信息等。

5.列控车载设备转为机车信号模式最高限速不低于80km/h。

6.车站广播系统的运行控制方式均采用集中控制式。

7.轨道交通企业根据目标市场的需要及乘客欲望、知觉与偏好的分析，来实现盈利这一惟一目标。

8.铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满60日前向国家铁路局提出申请。

9.列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。

10.列车自动控制系统(ATC)包括（）

11.应答器信息接收天线接收地面应答器所发出的高频信号，并通过专用的电缆将该信号传递给BTM。

12.城轨列车的停站方案有（）

13.下列哪项不是列车自动运行系统的优点？（）

14.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外)，并分别做好防溜。

15.车票处理包括单程票、储值票和特种票的处理。

16.运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容，机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入（）。

17.动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态进行防溜。

18.列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

19.动车组解编操作时，主控动车组转换为（）后，必须一次移动5m以上方可停车。

20.动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员(车站值班员)，车站值班员报告列车调度员。