1.CRH380B型动车组的间接制动采用（）式空气制动系统。

2.换乘问题是城市轨道交通从网络运营发展到单线运营不能回避的问题。

3.CRH2A型动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的2次侧绕组连接。

4.CRH2A型动车组保温转换开关正常使用位置是置于左侧,功能是室外温度（）℃以下，自动投入保温加热器。

5.动车组列车按（）由车站(线路所)开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站(线路所)后方可放行后续列车。

6.CRH380B型动车组自动车钩的联杆设计为可伸缩式，车钩可气动伸出和缩回。

7.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（）。

8.CRH2A型动车组的辅助电源装置APU从（）获取电源。

9.AT供电方式下，接触网的主要附加导线供电线、保护线、（）和保护用接轨线。

10.动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。

11.CRH380B型动车组每辆变压器车安装有（）直通式电流互感器。

12.停止使用基本闭塞法发出列车时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。

13.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯设备切除点亮表示切除某一制动设备。

14.CRH380B型动车组主空压机的电源由车载变流器提供。

15.动车组使用紧急制动停车后，开车前必须进行全部制动试验。

16.CRH2A型动车组通过操作在司机室以及随车机械师室(1号车、8号车，7号车)上设置的乘务员开关，作为开关的集中控制方式。

17.列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

18.目前城轨列车编组大多采用动拖混编。

19.进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号不能使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。

20.轨道交通车载接收天线采用的通信方式（）