1.CRH2A型动车组受电弓设置在（）车上。

2.在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置两个车辆段的形式。

3.动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。

4.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-级区段运行时，停车后手动转换。

5.动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。

6.动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。

7.CRH2A型动车组二系悬挂装置主要由空气弹簧、枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆和各种减振器等部件组成。

8.CRH380B型动车组的备用制动系统为自动式空气制动系统，在电空控制的直通式制动正常操作时启用。

9.CRH2A型动车组一个基本动力单元1个牵引（），全列共2个。

10.车站应对大客流组织的方法有（）

11.CRH380B型动车组动车组全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元设（）变压器。

12.在引导模式下，司机应当在每60s之内或运行（）按下警惕键，否则列控车载设备将触动紧急制动。

13.常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光—准许列车由车站以（）方式出发，表示运行前方区间空闲。

14.CRH2A型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器/辅助电源装置的动作，显示辅助电压/变流（）稳压/蓄电池电压。

15.城市轨道交通为电气化铁路，一般正线多采用长无缝线路。

16.CRH380B型动车组制动手柄的“OC”位释放时，将自动恢复至“REL”位置。

17.CRH380B型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时，将自动触发（）。

18.CRH2A型动车组主供风系统的工作压力为（）。

19.CRH2A型动车组列车信息网络系统采用ARCNET协议。

20.CTCS3-300T列控车载设备冗余开关处于“0”位时，ATP无条件输出制动，这时可以移动列车。