1.DMI显示器输入的数据主要包括车次号和司机号及区段号。

2.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。

3.CRH2A型动车组主手柄的功能是设定牵引力的大小，分为（）档。

4.高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

5.调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过（）。

6.CRH2A动车组的全部车轮装有机械制动盘(轮盘)。

7.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外)，并分别做好防溜。

8.CRH2A型动车组牵引变压器将网侧电压25kV变换成辅助电源装置的输入电压（），同时也担负辅助电源装置对接触网的绝缘作用。

9.道岔临时改变的位置为定位。

10.CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

11.CRH380B型动车组在紧急驱动模式行车时，限速（）行车。

12.分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制（）。

13.CRH2A型动车组列车信息网络系统采用ARCNET协议。

14.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机(线路所通过信号机)故障时发出列车LKJ(GYK)控车时，行车凭证为（）。

15.在采用（），其制动功率要受限制，因此，当列车在高速运行中（），低速时（）。

16.CRH380B型动车组交流传动系统的变流装置是将单相交流电转变为（）的三相交流电。

17.引导接车时，动车组列车应以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

18.合电标设置在电分相中性区段终止位置后400m处附近的接触网支柱上,该支柱距电分相中性区段终止位置不小于（）m。

19.动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

20.轨道信号机一般设在线路右端。