1.以下哪项不是在确定列车编组辆数时还应充分考虑的制约因素？（）

2.CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用分段供电方式，电源系统贯穿全列车。

3.CRH380B型动车组全自动车钩高度为（）。

4.CRH2A型动车组车载信息系统司机模式是在动车组入库或在检修基地检修时所使用的模式。

5.动车组使用紧急制动停车后，开车前必须进行全部制动试验。

6.CRH380B型动车组司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在（）位置。

7.单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

8.动车组列车在始发前需在操纵端进行（）制动试验。

9.CRH2A型动车组动力车转向架全部车轮装有机械制动盘(轮盘)。

10.不落轮旋轮设备主要适合于备用车较少的地铁企业。

11.CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）

12.引导接车时，动车组列车应以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

13.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。

14.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光—准许列车由车站出发，开往（）闭塞或自动站间闭塞区间。

15.CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。

16.动车段(所)设动车组地勤司机，负责动车组在车站、动车段(所)内调车、试运行等调移动车组的作业。

17.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

18.动车组须配备机车综合无线通信设备（）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，相应速度等级运行需要。

19.CTCS-3级列控车载设备在待机、目视行车、引导或冒进模式下，收到完全监控的行车许可，自动转到完全监控模式。

20.调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。（）