1.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（）控车模式。

2.制动系统中的（）是由动能转化为电能。

3.CRH380B型动车组全列全部施加停放制动后，停放制动施加按钮灯点亮（）。

4.根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界分为（）

5.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。

6.列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。

7.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯设备切除点亮表示切除某一制动设备。

8.城轨交通通信主干网是一种基于（）的传输系统（）

9.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，300km/h铁路宜采用CTCS-2级列控系统。

10.CRH380B型动车组组的辅助供电系统采用干线供电方式。

11.能发出列车倒退控制的系统是（）

12.在线路单向最大断面客流不均衡程度较大的情况下，一般采用长短交路结合的方案比较经济

13.当CRH380B型动车组钥匙开关处于（）位置时，方向开关才被激活。

14.CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。

15.在待机模式下，列控车载设备不能接收轨道电路及应答器信息。

16.动车组同向继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前5分钟到达接车地点立岗接车。

17.CRH2A型动车组中，（）将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。

18.CRH2A型动车组车载信息系统司机模式是在动车组入库或在检修基地检修时所使用的模式。

19.城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。

20.CRH2A型动车组采用备用(辅助)制动装置时，限速120km/h。