1.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（）紧急制动设置模式曲线。

2.CRH2A动车组车钩高度为880±10mm。

3.城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。

4.CRH2A型动车组避雷器每个基本动力单元1个，全列共（）。

5.动车组应有识别的标记：（）、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。

6.动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求,除CRH2/CRH380A/AL型限速120km/h，其余车型限速（）km/h，司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员(车站值班员)，车站值班员报告列车调度员。

7.ATP车载设备配备了记录单元，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件的记录。

8.线路标志中的信号标志有（）

9.CRH380B型动车组牵引变流器模块具有互换性，其输入线路接触器由牵引控制单元CCU控制。

10.全世界第一条轨道交通是（）在伦敦建成通车的，我国第一条轨道交通是（）在上海修建的有轨电车。（）

11.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行紧急制动试验。

12.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。（）

13.动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按（）行车。

14.CRH2A型动车组牵引工况时，受电弓从接触网接收25kV、（）的单相交流电，经主断路器VCB至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。

15.处理列车应急故障的方法常有（）

16.车站服务设备调整的唯一原则是利益驱动原则。

17.CRH2A型动车组动力车转向架全部车轮装有机械制动盘(轮盘)。

18.列控车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机显示器、速度传感器等组成。

19.动车组实行以时间周期为主、走行公里周期为辅的计划预防修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。

20.旁路列车操纵模式完全由司机驾驶负责安全运行。