1.CRH2A动车组大复位操作：动车组在停车状态、受电弓在升弓状态下将制动手柄置于拔取位。

2.停止使用基本闭塞法发出列车，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令。

3.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。（）

4.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外)，并分别做好防溜。

5.单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

6.动车组无停放制动装置或在坡度为（）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

7.动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。

8.CRH380B型动车组车体是用大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。

9.引导接车时，动车组列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。

10.动车组列车为自走行固定编组列车。

11.CRH380B型动车组隔离开关安装在（）车顶上部。

12.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（）控车模式。

13.日常运输计划调整的主要方法有哪些

14.列车运行控制系统是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且提高运行效率的系统。

15.CRH2型动车组侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的纵横梁。（）

16.铁路机车车辆驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处（）以下的罚款。

17.所谓架悬式是指将牵引电机整个悬挂在车体上，其全部质量由车体承担。

18.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。

19.针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑哪几个方面的原则

20.停止使用基本闭塞法发出列车时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。