1.自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。

2.采用施工特定行车办法办理接发列车时，接发列车进路能使用调车进路锁闭应使用调车进路锁闭，调车进路无法锁闭的道岔，可使用单独锁闭，无法使用单独锁闭时现场人工加锁并紧固。

3.电动道岔发生故障，需现场准备进路摇动道岔时，如听不到“咔嚓”声（包括2个及以上转辙机有任一个不能摇到位）时，不论对向或顺向道岔均应加勾锁器。此时，车站值班员应通知工务人员将道岔紧固（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨），并对失去表示的道岔单独锁闭。

4.相对方向同时接车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警重标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机接车。（）

5.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）

6.车务作业人员违章作业，错误办理（）列车进路。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。

7.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员通知助理值班员、扳道员（长）接车用语正确的是（）。

8.列车接入站内尽头线，自进入该线起，运行限制速度为（）km/h。

9.接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（）。

10.（）于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。

11.遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时，机车乘务员、列检及（）共同上机车和机后第1位车辆，检查列车制动管风压漏泄情况，并根据检查的结果做出相应处理。

12.正常情况下中间站可以利用单班单司机值乘货物列车的本务机车进行调车作业。

13.列车调度员在发布临时加开列车命令时，由于TDCS系统设定（）内不能有相同的车次，因此应避免相同车次出现。

14.正线上（）停留车辆（尽头式车站除外）。

15.行车设备故障，影响正线、到发线使用时，须经（）同意。

16.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

17.对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中，车站值班员填写《行车日志》时机表述错误的是（）。

18.行包专列专用货车，不论重、空均按（）统计，单独列示。

19.启动热备动车组救援出动方案后，列车调度员应立即向（）发布热备动车组救援出动的调度命令。

20."关门车"关的是（）。