1.防溜中的“作业量较大中间站”对正线、到发线及与正线和到发线无法隔开的线路上停留的车辆必须按《技规》规定采取两端（）防溜措施。

2.列车退行速度，不得超过（） km/h。

3.采用无线电话交付行车凭证时，遇列车无线调度通信设备故障无法交付，车站应向列车司机递交书面行车凭证和调度命令。

4.重载货车(轴重25t)在重车位时,主管压力为500kPA,每辆铸铁闸瓦的换算压力为（）。

5.遇开放的进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，仅通知电务部门进行检查。

6.站内坡度超过2.5‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。

7.注有“140产品”的车辆调车作业时，不允许溜放，应在（）或业务熟练干部监督下进行作业。

8.行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

9.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光（）。

10.发车指示信号，要求（）显示发车信号。

11.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

12.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机鼓掌时，按规定需要拧紧（）（四轴车）的手制动机。

13.调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过（）km/h；

14.上道作业期间，邻线来车前（）车站值班员（应急值守人员）必须通知现场扫雪除冰小组组长。

15.启动热备动车组救援出动方案后，列车调度员应立即向（）发布热备动车组救援出动的调度命令。

16.旅客列车最高与速度120km/h时，紧急制动距离限值为1100m（）

17.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（）列车不包括机车。

18.普速铁路CTCS-2级区段，在初始化操作前，由列车调度员或车站值班员确认列控中心管辖范围内没有（） 。如有，需重新发送原有的列控限速调度命令。

19.调车作业中，调车组之间及调车组与行车室之间要落实（），应根据作业需要或车站规定加强联系和汇报。

20.因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，一端站开行两列及以上路用列车时，第一列路用列车在到达指定地点停车并按规定设置防护后，抢修负责人方可通知驻站联络人员转告车站值班员开行同方向第二列路用列车进入封锁区间。