1.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的火车30辆，轴重23t的火车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。

2.普速铁路分散自律调度集中区段，进入GSM-R覆盖区内的列车，车站车机联控以及作业联系时应优先使用（）通信设备，避免相互通信干扰。

3.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。（）

4.采用施工特定行车办法时，车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

5.道岔定位的原则是（）开通位置。

6.各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为（）km/h。

7.动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔。

8.两端为单线区间的车站，办理相对方向同时接车时，两列车可同时办理通过。

9.车站编制班计划推定的中、停时,累计不能完成月计划时,要向（）汇报,连续三天完不成,要找原因,订措施。

10.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（）。

11.对设有超限绝缘轨道电路处所，控制台操纵人员必须认真确认机车车辆停留位置并确认进路开通正确，遇机车车辆压超限绝缘时禁止办理与超限绝缘有关的交叉进路。

12.普速铁路分散自律调度集中区段，CTC由（）以上部分构成。

13.按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。（）

14.发车手信号于司机鸣笛或起动后收回。

15.行包专列专用货车，不论重、空均按（）统计，单独列示。

16.采用施工特定行车办法行车，准许车站不向司机递交（）。

17.进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。

18.货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红，车辆剧烈振动等严重抱闸情形时，车站值班员应及时呼叫列车停车，并通知司机检查处理。

19.相关单位应按规定对从业人员定期开展包含上道作业劳动安全在内的规章制度培训考试，经考试合格（（）分及以上）后方可上岗作业。

20.（）集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。