1.车站值班员接到区间线路设备故障危及行车安全的报告后，应立即通知有关列车（），并报告列车调度员。

2.接车站发现列车按规定运行时分超过30min仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。

3.取消发车进路应先通知（）。

4.路用列车应由（）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。

5.经车辆乘务员检查，发现车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应（）处理。

6.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（）。

7.非正常情况下需要管理人员把关时，把关人员未到，车站值班员擅自办理接发列车作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。

8.普速铁路CTCS-2级区段，动车组车底回送，开行在原旅客列车车次前冠以“0”的列车，侧向通过的道岔辙叉号不得小于9号。

9.双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。（）

10.铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的（）称为线间距离。

11.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（）事故。

12.，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于200 m。

13.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。

14.车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心作为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）

15.线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下走道。

16.普速铁路分散自律调度集中区段，停用基本闭塞法改用电话闭塞行车时，中心操作和车站调车操作方式的车站由列车调度员通知车站转为非常站控，由车站值班员办理闭塞手续。

17.道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至（）mm及其以上时禁止使用。

18.作业人员不服从“（）”，造成不良后果。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。

19.采用号码制统计货车停留时间时，对（）车辆的停留车小时概不结算。

20.正常情况下中间站可以利用单班单司机值乘货物列车的本务机车进行调车作业。