1.双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。（）

2.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（）1台，属于一般B类事故。

3.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为（）表示器。

4.电化区段发生事故需出动救援列车时，应使用（）牵引，救援车发往事故区间前，必须先停电。

5.无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用（）。

6.车站值班员接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定（）、锁闭有关道岔和信号机。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。

7.线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下走道。

8.在接触网导线距轨面高度为5700mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。

9.扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为（）。

10.车站值班员接到区间线路设备故障危及行车安全的报告后，应立即通知有关列车（），并报告列车调度员。

11.辙叉号为（）号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。

12.非正常情况下接发列车时，不必实行双人核对制度的是（）。

13.采用施工特定行车办法行车，准许车站不向司机递交（）。

14.四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿灯灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（）

15.超过×坡道一般是指该线路有效长内的各单项坡道加总后的（）坡道。

16.在双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车，行车凭证为（）。

17.普速铁路分散自律调度集中区段，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未停稳，如遇CTC系统自动触发开放出发信号机时，司机也不得通过。

18.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车。

19.（）闭塞须与集中联锁设备结合使用。

20.电动道岔发生故障时，在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可办理非正常接发列车。