1.装卸车单位应指派熟悉行车有关知识的胜任人员为装卸车负责人，指挥全面装卸车工作。

2.天窗结束后，作业人员、工机具应立即撤离线路至安全地点（封闭区段撤出通道门），沿固定行走路线返回。

3.凡影响行车的施工维修，均应设置防护。

4.中间联络员当列车通过防护地点时，应立即通知工地作业人员。

5.避车时防护员及作业人员（）列队立岗接车。

6.安全带的正确挂扣方法是（）。

7.轨探伤仪检查在站内须在前后100m处显示停车手信号，随车移动。

8.在交分道岔上封锁施工，将有关道岔扳向不能通往位置，并进行锁闭，同时在施工地点（）处的线路中心，设置移动停车信号牌(灯)防护.

9.因西部装卸作业冬季寒冷，为保护现场防护员冻伤，现场防护员经作业负责人同意，可以采用间隔防护的方式，即在屋内取暖后出现场防护。

10.速度大于120km/h区段，60kg/m钢轨，正线道岔基本轨垂直磨损超过6mm时，該道岔禁止使用.

11.不影响道床稳定的施工作业，成段更换钢轨封锁施工第一列限（）Km／h

12.轨探伤仪检查在线路允许速度≤120km/h区段，区间前后防护距离不得少于1400m。

13.桥隧涵施工作业，不拆除钢轨整孔更换明桥面桥枕封锁施工，施工作业期间，封锁开通后限速（）Km／h至下一次天窗前。

14.现场防护员只须与作业人员同去同回。

15.铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

16.作业人员到达作业地点，天窗点下达前视情况在等待区（安全岛）等待，可以提前上道。

17.视觉信号分为昼间、夜间及（）信号.

18.旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度为120km/h，其紧急制动距离限值为800米。

19.速度小于120km/h区段，50kg/m钢轨，正线道岔辙叉心宽40mm断面处垂直磨损超过8mm时，該道岔禁止使用.

20.驻站联络员应掌握现场防护员及施工负责人位置，了解各项安全措施。