1.防护员有权制止或纠正施工负责人违章指挥、违章使用机具、盲目抢点、拖延下道及线路未达到放行列车条件而盲目开通线路的行为。

2.速度大于120km/h区段，60kg/m钢轨，正线道岔基本轨垂直磨损超过8mm时，該道岔禁止使用.

3.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按原信号防护办法防护。

4.驻站联络员应参加班前点名（特殊情况不能参加点名时应单独布置）。

5.速度小于120km/h区段，60kg/m钢轨，到发线道岔基本轨垂直磨损超过8mm时，該道岔禁止使用.

6.列车在区间内卸车时，可以将车辆摘解分卸。

7.在站内线路上封锁施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。

8.现场防护员视情况须参加班前安全预想会，掌握部分防护对象、作业内容、作业区域、行走路线和安全卡控措施等。

9.现场防护员必须熟知常用行车术语、信号显示意义、防护备品用途、防护方法、各种作业的程序。

10.在进站道岔上封锁施工，对区间方向，以停车手信号防护。

11.封锁施工，端头防护员距离移动停车信号牌为（）m.

12.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号.

13.下行线，施工地点距离进站信号机为660m，信号机里程为K1032+233，此端的移动停车信号牌（灯）应设置在（）

14.防护设置不到位或不妥时，防护人员无权向作业负责人提出整改意见。

15.驻站、工地和施工负责人要保持密切联系，迅速准确地发出或转达各种列车、调车运行信息和指令，确保行车和人身安全。

16.新钢轨组放置在道心中部与旧钢轨组作用边距离不得小于（）mm.

17.铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干.

18.为使学徒工、见习人员、实习人员更加了解作业现场，增加实践经验，从业人员在学徒、见习、实习期间，可以单独顶岗。

19.列车运行方向原则上，由支线开往干线的方向为上行。

20.区间封锁施工时最外方响墩设在离施工地点860m处。