1.股道检查继电器GJJ1-2线圈由（）并接到9线网络上。

2.双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（）

3.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。

4.微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。

5.64S型半自动闭塞列车到达接车站时JBD变黄灯，发车站FBD不变黄灯是（）。

6.在绘制的电路图中，对于电源仅标明其种类、极性即可，电压值不必标出。 （）

7.只要DGJ落下，FDGJ就吸起。（）

8.凡是以吸起状态为常态的继电器，在电路图中的该继电器线圈和接点处均以（）的箭头符号标记。

9.微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。

10.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）准许列车由车站出发，表示前方至少有三个闭塞分区空闲。

11.ISBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。

12.CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点一连式系统。

13.TDCS站间透明一般可以看见3个相邻车站行车情况。

14.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。

15.调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离8线网络的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。 （）

16.使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的正极，线圈l接电源的负极。

17.到发线中岔电路中，利用（）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

18.ZD6系列电动转辙机表示电路不检查锁闭，检查柱不落槽，转辙机照样能实现内锁闭。

19.64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止（）。

20.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。