1.特快旅客列车不准编挂“关门车”。（）

2.为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机熟备的或门二重冗余系统。

3.集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，集中楼（）推送进路。

4.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。

5.办理任何进路时FJ都只有一条励磁电路和一条自闭电路。（）

6.计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。

7.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。

8.接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。 （）

9.UM71自动闭塞室外设备中防护盒顶部高出轨面150mm±（）mm。

10.为了提高计算机联锁系统的可靠性，系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。

11.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放，

12.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。（）

13.使用自动站间闭塞法时，列车凭证为站信号信号机或线路所通过信号机所显示的（）进入区间。

14.只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是（）。

15.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。

16.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

17.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

18.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。

19.动车组列车车次反位是D1—D398。（）

20.正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。 （）