1.轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。

2.三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流元件。

3.电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好两纵一横临时回流线。

4.接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（）作为励磁条件之一。

5.使用电话闭塞法时，列车占用区间的行车凭证为（）。

6.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000MΩ。

7.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车（）。

8.车站监测设备由采集机和站机构成。

9.6502电气集中选路顺序是先选1-2线、3-4线，然后再选5-6线。

10.浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为开路状态。

11.列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障一安全原则是：位置法和双极折断。

12.64S型半自动闭塞当列车自发车站出发后接车站电铃鸣响，JBD不亮红灯是（）。

13.为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分缆设置。

14.GJJ3－4线圈电路断线时，向该股道的接车进路不能实现取消解锁。（）

15.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由区间（）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

16.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（）

17.（）是铁路行车组织工作的基础。

18.ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。

19.参与车机联控的人员应经过（），能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。

20.单线半自动闭塞已办妥闭塞手续，并未开放出站信号机，取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（）。