1.旅客列车临时“关门车”数量不得超过现车总数的6%。（）

2.电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。

3.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改，如确须修改时，必须征得电务处同意，且同意意见必须有传真件作为书面依据，方可证明已同意进行修改。 （）

4.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路（）的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

5.排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在释放状态。 （）

6.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。

7.信号机械室室内网格地线设置于防静电地板下，在设备安装前进行安装。

8.在四线制道岔控制电路中，1DQJ1－2线圈自闭电路就是电机动作电路。（）

9.到发线中岔电路中，利用（）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

10.在火炬信号前停车后，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，在半自动闭塞区间，经过（）后可恢复正常运行。

11.使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的正极，线圈l接电源的负极。

12.CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点一连式系统。

13.计算机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向备机，而不能自动倒向备机。 （）

14.控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的中部。

15.对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。 （）

16.操作系统用来直接控制和管理微机系统硬件资源和软件资源，使用户充分而有效地利用这些资源管理程序的集合。

17.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。（）

18.6502电气集中电路中，第10网络线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作业。

19.组合架零层Dl、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。

20.无极继电器的正向工作值小于反向工作值。 （）