1.整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，定、反位偏差不大于0.3 A仅允许上偏差。

2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。 （）

3.发车进路色灯信号机，显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

4.在办理进路时，XJJ有两条自闭电路。（）

5.电源屏的电流互感器的Ⅱ次侧可以开路，但不能短路。 （）

6.（）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

7.旅客列车临时“关门车”数量不得超过现车总数的6%。（）

8.特快旅客列车原则上应在正线上通过。（）

9.6502电气集中电路，重复开放信号时，被挤压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。

10.为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分缆设置。

11.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。

12.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容且应为最大负荷电流的I倍。

13.UM71轨道电路受端或送端距室内的电缆的距离均补充至（）m。

14.（），列车到达接车站后区间自动开通。

15.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。

16.使用半自动闭塞法行车时，列车凭（）或线路所通过信号机显示的允许运行信号进入区间。

17.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 （）

18.人工解锁发车进路时，进路解锁的延时时间为30秒。（）

19.UM7l自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。

20.信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。 （）