1.微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。

2.旅客列车在到发线进行技术检查时，用停车信号防护，可不使用脱轨器。（）

3.变更接点组(不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。

4.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到（）的电压。

5.半自动闭塞区间，车站出站信号机故障，应报告列车调度员发令，改按（）行车。

6.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。

7.单线半自动闭塞，列车出发进入发车站的发车轨道电路时，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（）。

8.6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。 （）

9.发车进路色灯信号机，显示（），准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车。

10.计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。

11.电气集中第10网络线的作用是防止尾追事故。（）

12.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14×4+5时，备用芯数为（）。

13.6502电气集中电路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起时电源KZ-列共-DFJ-Q有电。

14.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。

15.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

16.车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。 （）

17.交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒向接触。

18.（），列车到达接车站后区间自动开通。

19.S700K型电动转辙机，保持联接器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。

20.为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分缆设置。