1.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示半红半黄灯。

2.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。

3.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。

4.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于（）m。

5.AZL90—3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。

6.根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯，这时应该选用（）芯电缆。

7.当外电网停电超过50min时，要求关断监测设备电源，以免造成UPS过度放电。

8.感应调压器可以与其他变压器、调压器并联运行。 （）

9.办理人工解锁时，U的落下时机是（）。

10.锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用是（）。

11.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站时，应（）按钮办理闭塞机复原。

12.特快旅客列车原则上应在正线上通过。（）

13.在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。 （）

14.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（）发布。

15.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

16.电动转辙机ZD6-A 165/250型，型号中“165”表示动程为165 mm。

17.点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为（）V。

18.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电。

19.计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。

20.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。