1.铁路供电设备应做到室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。

2.ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为2mm±1mm。

3.6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。 （）

4.联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及防护道岔的名称和开通方向、敌对信号。

5.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加5min。 （）

6.四显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示前方至少有三个闭塞分区空闲。

7.在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。

8.安全型继电器按工作特征分为:无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、和整流继电器。

9.单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为（）。

10.排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在释放状态。 （）

11.电动转辙机ZD6-A 165/250型，型号中“165”表示动程为165 mm。

12.排列以调车信号按钮为变通按钮的列车变通进路时，方向继电器有（）自闭电路。

13.64D型半自动闭塞接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正线进行调车作业。 （）

14.为了提高计算机联锁系统的可靠性，系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。

15.三相交流电动机的转子绕组通以三相交流电后即产生旋转磁场。 （）

16.为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分缆设置。

17.UM7l自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。

18.在调度集中区段的信号设备控制方式采取（）控制。

19.取消调车进路时，QJ是在进路内最末区段解锁后自动复原。（）

20.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。 （）