1.为了提高与LEU、计算机联锁、CTC TDCS系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双通道连接。

2.电缆长度超过500m的直线段干间点附近应设置电缆埋设标。 （）

3.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即进排一致时，LKJ才励磁吸起。

4.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。

5.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。

6.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。

7.在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。 （）

8.实行调度集中的车站要设置调度集中分机。 （）

9.正常情况下380 V三相交流电源每相对零线电压为220V。

10.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。

11.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。 （）

12.一切建筑、设备，在任何情况下不得侵入铁路建筑限界。（）

13.站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。

14.非机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中。（）

15.车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。 （）

16.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（）闭塞分区空闲。

17.FZ-CTC型分散自律调度集中系统行调工作站，自动进行列车运行计划的冲突检测。

18.站内的道岔及股道，应由车站负责编号。（）

19.单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是（）。

20.更换挤切销时应注意什么？