1.因轨通电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。

2.线路发生故障，当设有固定信号机时，应先使其显示（）。

3.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。

4.同一咽喉区内顺向重迭的列车进路与调车进路互为敌对进路。 （）

5.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向（）报告。

6.防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。

7.64S型半自动闭塞当列车自发车站出发后接车站电铃鸣响，JBD不亮红灯是（）。

8.TJWX-2000型微机监测系统每块开关量输入板可输入（）路开关量信息。

9.ZFD-380型防雷组合单元，用于380V交流电源雷电防护。

10.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。

11.四显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示前方至少有三个闭塞分区空闲。

12.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用(引导进路锁闭)方式进行引导接车。

13.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辅。

14.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。

15.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安全时，准许提前进行大修。

16.造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？

17.JD-lA型计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅速按下防雷报警板上的复位按钮。

18.场间联系电路，当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车通知继电器吸起。

19.极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。 （）

20.信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。 （）