1.通过引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号信号机内方。

2.推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。 （）

3.电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。

4.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。

5.（）是铁路行车组织工作的基础。

6.当进站信号机内方第一无岔区段发生故障时，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。

7.人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。 （）

8.只要车驶入进路的接进区段，其JYJ即落下（）

9.控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔包括道岔区段和一架信号机使用。进站信号机除外

10.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至（）对轨道电路进行调整。

11.无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ后接点实现的。

12.CTCS-2级列控系统临时限速的起点里程和限速长度精度为100m。

13.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000MΩ。

14.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和（）。

15.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。

16.在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉区最末一个道岔区已经正常解锁。 （）

17.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。

18.6502电气集中KJ复原的时机是（）。

19.防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。

20.电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。