1.无客列检作业的旅客列车，机车与第一辆车的软管摘解由（）负责(单司机单班除外)。

2.从无网区间向有网区间进行调车作业时，调车人员必须在进入有网区(线路)前站立于安全位置，不得在接近（）支柱上、下车。

3.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是（）。

4.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为（）的距离。

5.设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。

6.发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（）进路。

7.在调度指挥中心(不包括调度集中区段)，DMIS将（）实时传给TIMS。

8.完成单位调车钩的时间(min)，称为（）。

9.调车人员在车上观速时，一般地看清石渣形状时，车速约（）。

10.在中间站停留的客车底(车组)时，由车站作业人员负责在两端车辆的双防溜工作。 （）

11.车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停在警冲标内方有一定距离，但容纳不下后续车组时统称为堵门车。

12.牵引重量超过（）的货物列车称为重载列车。

13.电气化铁路车站均采用（）机车作为调车机车。

14.连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。

15.“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内,不及时停止调车作业,而抢着干一钩或几钩活。

16.在车列、车辆走行中禁止在装易于窜动货物的车辆间和货物空隙间（）和坐卧。

17.非机械化驼峰向难行线解散难行车应（）。

18.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为（）。

19.由车站担当岔线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施。（）

20.是为保证实现车站阶段计划及其他任务而编制的具体行动计划。