1.调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。

2.钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。

3.一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过二钩时，可用（）方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。

4.溜放作业中，使用手制动机制动时一般按（）等过程进行。

5.单机挂车可不连结软管。

6.机车鸣示三长声，为退行信号。

7.作业中机车或车辆连挂后，可先行撤除机车一端的防溜措施，再行试拉等作业。（）

8.易行线是调车行程较短的线路。

9.停留易燃液体车辆的线路，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

10.昼间调车作业（）使用夜间信号。

11.道岔不属于行车主要设备。

12.行车事故分为特别重大事故、B、大事故、D和一般事故。

13.驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用（）的办法。

14.鞋尖与轨面不密贴的铁鞋禁止使用。（）

15.集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区。

16.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为（）与车长(或司机)间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。

17.中间站本务机车调车作业通知单车站示意图中，应将股道内的停留车位置按两端、中部以“○”标注。（）

18.使用海参型复轨器复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于（）时，须用导轮措施。

19.排风是指放风结束后，逐辆拉动缓解阀拉风线，将（）内的风排尽。

20.重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的（）成正比.