1.在中间站停留的客车底(车组)时，由车站作业人员负责在两端车辆的双防溜工作。 （）

2.旁承游间过大,能引起车辆过大的侧滚震动,但不对运行安全性有影响。

3.禁止溜放。

4.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。

5.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为（）。

6.（）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。

7.转场或在超过2.5‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，由车站和（）根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

8.参加调车有关人员，在工作中必须相互确认、相互检查（）及道岔开通位置等工作。

9.车体倾斜超过规定限度的车辆允许编入列车。（）

10.调车人员作业中严禁携带手机。（）

11.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。

12.行经联动道岔往返作业时，机车司机或调车人员必须确认机车、车辆越过联动道岔后方准（）。

13.在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。

14.发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（）进路。

15.调车灯显未经试机不得进行调车作业。（）

16.属于站内指定用途的其他线路。

17.车辆重心位置过高,影响到各轮垂直载荷的分配,但不会引起脱轨。

18.驼峰的道岔区坡其坡度一般为（）。

19.发现尖轨被轧伤时,在不能判明是否影响行车安全时,应立即报告扳道长或车站值班员,转告工电部门派人及时检查;危及行车安全时,可立即拦停列车或车列。

20.峰下制动员要尽量缩小（），钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。