1.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（）声表示正确接收。

2.十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。

3.机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为（）。

4.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，（）开通的位置，称为道岔定位。

5.一件货物装车后,在（）线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装 载限界者,均为超限货物。

6.作业中机车或车辆连挂后，可先行撤除机车一端的防溜措施，再行试拉等作业。（）

7.取送调车作业前，（）应提前通知有关货运员做好准备，在认真核对计划，现车无误后，方可开始作业。

8.中间站遇有两条及其以上调车经路时，计划中应注明经路(在《站细》 中已经明确的基本经路可以不注明) 。（）

9.一车辆2s通过一节12.5m的钢轨，其速度为（）。

10.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并须经列车调度员准许。

11.调车作业摘车前，可在采取一道防溜措施后摘开车钩，然后再采取第二道防溜措施。（）

12.使用平面无线电台调车时，必须执行单一指挥的原则是，指挥机车的调车指令和用语，只能由（）发出。

13.使用手制动机制动时，对重罐车应使用（）有助于车组减速。

14.耽误列车系指（）列车停运、合并、保留。

15.停留车距警冲标较近，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，《行规》规定应通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准进行调车作业。（）

16.推送车辆，当制动员确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

17.建筑接近限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。

18.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于（）。

19.编组站、区段站利用本务机车调车时不使用调车作业通知单。（）

20.禁溜线不是尽头式线路。