1.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。

2.驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。

3.对参加调车作业的其他人员，可由连结员交递调车作业通知单并传达作业注意事项。（）

4.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。

5.曾经发生过冲突、脱轨未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。（）

6.构成挤岔事故的基本必要事件是，一是道岔没有开通，二是机车车辆正好从这个道岔上经过，而且缺一不可。

7.峰下制动员要尽量缩小（），钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。

8.出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。

9.编入直通货物列车时，空罐车除外， 角2与角7应（）。

10.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）。

11.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为（）溜放法。

12.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下（）两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

13.向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。（）

14.回送轨道起重机，一律挂于列车（）。

15.装运酸、碱类的罐体为全（），罐体两侧纵向中部应涂刷一条宽300mm黑色水平环形色带。

16.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应（）办理。

17.调动装载压缩气体的车辆时，不准超过1Okm/h。

18.中间站停留车辆因作业需要不能连挂在一起时，对停留车辆分组采取防溜措施、 并对每组两端车辆实施“双防溜”。（）

19.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为最短进路。

20.中间站在摘挂列车作业前调车领导人应亲自布置有关人员进行作业前的检查并听取汇报。（）