A. 对过度腐蚀和产生过度缺陷的船底板的检验~||~舵叶的水密试验~||~螺旋桨及其防缆绳装置紧固件的检验~||~压载舱涂料及腐蚀状况检验

A. 燃油密度~||~燃油压力~||~燃油成分~||~燃油流速

A. 调距过程~||~变速过程~||~动态稳距~||~静态稳距

A. 塑性材料的工艺性能好~||~塑性材料的抗拉屈服极限和抗压屈服极限基本相同~||~塑性材料在破坏前有明显的变形~||~塑性材料无明显的屈服极限

A. 降低供油量~||~增大供油量~||~保持原来供油量~||~保持或控制供油量

A. 操纵浮动杆所需力可减小~||~舵叶受风浪袭击可暂时移位~||~大舵角操舵可连续进行，主泵可较长时间保持全流量~||~防止浮动杆受力过大而损坏

A. 中华人民共和国海事局海关~||~中华人民共和国出入境卫生检疫机关~||~中华人民共和国边防检查机关~||~中华人民共和国船舶检验局及中国船级社

A. 按应急操纵按钮~||~车钟手柄设定转速大于最小转速设定值~||~车钟手柄设定转速小于最小转速设定值~||~在港内全速以下加速

A. 调整气阀间隙应在机器冷态下进行~||~调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上~||~气阀和阀座因温度过高易发生硫酸腐蚀~||~气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀

A. 冷却水量不足，滤器污堵~||~冷却器管子堵塞~||~冷却器管子破损泄漏~||~冷却水泵故障

A. 0℃以下~||~－8℃～－10℃~||~－10℃～－12℃~||~－18℃～－20℃

A. Ⅰ~||~Ⅱ~||~ⅠⅡ都不可能~||~Ⅰ或Ⅱ

A. 航速或转速/进程比~||~进程比/船舶阻力~||~主机油门/船舶阻力~||~主机油门进程比

A. Ⅰ+Ⅲ~||~Ⅰ+Ⅱ~||~Ⅱ+Ⅲ~||~Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

A. 堵漏演习每季度举行一次~||~客船的救生和消防演习每月各举行一次~||~油污应急每航次举行一次~||~ABC都对

A. 提高/提高~||~提高/降低~||~降低/提高~||~降低/降低

A. 在失电10~20S后应急发电机是否自动供电~||~在失电10~20S后备用机组是否恢复供电~||~原动机停止运转时间~||~应急照明持续时间

A. 燃油去硫~||~控制缸壁温度高于燃烧产物的露点~||~改善喷射设备的工作质量~||~改善燃烧质量

A. 如延迟阶段长则尾喷亦长~||~如延迟长则尾喷短~||~两者变化无内在联系~||~转速升高则两者均相应缩短

A. 工作稳定性好~||~运行经济性好~||~油液不易污染~||~散热能力好