A. 与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比~||~与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比~||~与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比~||~与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比

A. 出链长与船长之和~||~出链长与船长15倍之和~||~出链长与船长13倍之和~||~出链长与船长11倍之和

A. 能见度不良时的安全航速即为缓速~||~能见度不良时的安全航速即为备车航行的速度~||~只要船舶可用视觉看到来船，船舶就可以全速行驶~||~能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速

A. ①~||~②~||~③~||~①②③

A. 机器功率与收到功率之比~||~收到功率与机器功率之比~||~有效功率与收到功率之比~||~收到功率有效功率与之比

A. CB越小，DT/L越大~||~CB越小，DT/L越小~||~CB越大，DT/L越大~||~CB中等，DT/L最小

A. 回头缆和首倒缆~||~单头缆和横缆~||~回头缆和单头缆~||~首缆和尾缆

A. 水动力角除相对水流来自于船舶首尾附件外，均在90°左右~||~水动力角取决于横向水动力和纵向水动力的比值~||~对于船舶首尾附近受流时，水动力的作用方向总是较相对水流的来向更偏向于船舶正横方向~||~以上说法均正确

A. 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小~||~随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小~||~随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大~||~随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大

A. 滑失速度/理论上应能前进的速度~||~滑失/船对地的速度~||~滑失/船对水的速度~||~滑失速度/螺旋桨进速

A. 095～098~||~080～095~||~060～075~||~050～070

A. 避免向左转向~||~判断是否存在碰撞危险~||~大幅度向右转向~||~立即把航速减到能维持航向的最小速度，以利于确认该船

A. 转向角速度最大，角加速度最大~||~转向角速度最小，角加速度为零~||~转向角速度最小，角加速度最大~||~转向角速度最大，角加速度为零

A. 如果国家主管机关制定了该分道通航制的特殊规定，则不适用~||~不适用于分道通航制区域，因为在该区域已制定有“分道通航制”规则~||~如果IMO采纳了该分道通航制，则适用~||~如果该分道通航制处于规则适用水域，则适用

A. ①②③~||~①②~||~①③~||~②③

A. 80%～90%~||~70%～80%~||~60%～70%~||~50%～70%

A. 一个黑色圆球体~||~二个尖端对接的圆锥体~||~一个篮子~||~上面信号都不必显示

A. 加速或减速~||~航向偏东~||~纵摇垂荡~||~横摇

A. Ⅰ～Ⅲ~||~ⅡⅢ~||~ⅠⅢ~||~ⅠⅡ

A. 球菱形球垂直三个号型~||~可通过的一舷，垂直两个球体~||~存在障碍物一舷，垂直两个菱形体~||~以上均正确