A. 直航船~||~让路船~||~在航不对水移动的船舶~||~ABC可能都是

A. 该船舶的方形系数CB和实际吃水~||~该船舶的实际吃水和航速~||~该船舶的长宽比L/B和航速~||~该船舶的方形系数CB和长宽比L/B

A. 锚型锚重抛锚方法风力水流海浪~||~出链长度水深底质排水量风力水流~||~锚型锚重抛锚方法排水量风力水流~||~锚型锚重抛锚方法出链长度水深底质

A. 凸岸~||~凹岸~||~浅水侧~||~航道中间

A. 主机能发出的最低功率，最低转速~||~主机能发出的最低功率，最大转速~||~主机能发出的最大功率，最低转速~||~主机能发出的功率不变，但转速最低

A. ①②~||~①③~||~②③~||~①②③

A. 任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为~||~为避免紧迫危险，让路船航或起航船均可进入“分隔带”~||~为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操限船”可以进入“分隔带”行驶~||~为避免紧迫危险的形成，当事船首选应取得有关主管机关的许可，方可进入

A. 450KW~||~550KW~||~650KW~||~750KW

A. 船长大于等于50米的拖网渔船，并对水移动~||~船长小于50米的拖网渔船，并对水移动~||~在航对水移动的非拖网渔船~||~A和B均可能

A. 与排水量成正比;与锚的抓力成正比~||~与排水量成正比;与锚的抓力成反比~||~与排水量成反比;与锚的抓力成反比~||~与排水量成反比;与锚的抓力成正比

A. 为避免紧迫局面而采取行动时，可以进入分隔带航行~||~主机发生故障进入分隔带锚泊~||~突遭浓雾，雷达又发生故障，驶入分隔带锚泊~||~舵机发生故障，驶入分隔带锚泊

A. ①~||~②~||~③~||~①②③

A. ⅠⅢ~||~Ⅱ~||~ⅡⅢ~||~ⅠⅡⅢ

A. Ⅰ～Ⅳ都对~||~Ⅰ～Ⅲ对~||~ⅠⅢⅣ对~||~Ⅱ～Ⅳ对

A. 如果国家主管机关制定了该分道通航制的特殊规定，则不适用~||~不适用于分道通航制区域，因为在该区域已制定有“分道通航制”规则~||~如果IMO采纳了该分道通航制，则适用~||~如果该分道通航制处于规则适用水域，则适用

A. 绑拖船队~||~吊拖船队~||~顶推船队~||~以上均可

A. 两船船速相差越大，船吸影响越大~||~两船航向相同或相反，其影响一样~||~大船与小船同向航行，小船受影响比大船大~||~以上所述都错误

A. 约为船长的1%左右~||~约为船长的2%左右~||~约为船长的3%左右~||~约为船长的4%左右

A. 先抛左锚，后抛右锚，出链左长右短~||~先抛右锚，后抛左锚，出链左长右短~||~先抛左锚，后抛右锚，出链右长左短~||~先抛右锚，后抛左锚，出链右长左短

A. 他船船速越高，转头作用越大~||~越远离他船时，转头作用越大~||~越是较小的船，所受影响越大~||~他船兴波越大，转头作用越大