A. 同样转速下船速越高，滑失越大~||~同样转速下船速越高，滑失越小~||~同样船速下转速越高，滑失越小~||~船舶阻力越大，滑失越大

A. 旋回性能~||~抗沉性~||~摇摆性~||~稳性

A. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好;横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好~||~纵倾时，首倾比尾倾舵效好;横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差~||~纵倾时，首倾比尾倾舵效差;横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差~||~纵倾时，首倾比尾倾舵效差;横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好

A. 对本船右正横前的船舶，本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致~||~对本船左正横前的船舶，本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致~||~AB均正确~||~AB均不正确

A. 船速，追随性和转舵时间~||~船速，旋回性和转舵时间~||~船长，旋回性和转舵时间~||~船宽，旋回性和转舵时间

A. 涌浪较大时的偏荡平衡位置~||~涌浪较大时的偏荡极限位置~||~涌浪较小时的偏荡极限位置~||~涌浪较小时的偏荡平衡位置

A. 先左倾后右倾~||~先右倾后左倾~||~始终左倾~||~始终右倾

A. 越小，平行~||~越小，垂直~||~越大，垂直~||~越大，平行

A. 左车加速~||~左车减速~||~右车减速~||~右车停车

A. 2～3，055～15~||~2～3，075～15~||~3～5，075～15~||~3～5，055～15

A. 在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽可能成小角度~||~从分道一侧驶进驶出应与分道船舶总流向尽可能成直角~||~在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能成小角度~||~在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能直度

A. 漂角为零，横移速度最小~||~漂角为零，横移速度最大~||~漂角最大，横移速度最小~||~漂角最大，横移速度最大

A. 链长~||~链长底质~||~锚重链长底质~||~锚重链长底质水深抛锚方法

A. 水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大~||~水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小~||~水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大~||~水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小

A. 舵力变化不大航向稳定性提高~||~舵力减小航向稳定性下降~||~舵力增大航向稳定性提高~||~舵力增大航向稳定性下降

A. 86%~||~90%~||~92%~||~96%

A. Ⅱ，Ⅲ~||~Ⅰ，Ⅱ~||~Ⅰ～Ⅲ~||~Ⅲ

A. α最大时~||~α最小时~||~θ为零时~||~θ=α时

A. 垂直环照上绿下白灯~||~垂直环照上红下绿灯~||~垂直环照上白下红灯~||~垂直环照上红下白灯

A. 船速为零，螺旋桨进车时~||~船速为零，螺旋桨倒车时~||~船速为较大的正值，螺旋桨倒车时~||~船速为较小的负值，螺旋桨进车时