A. 250海里~||~220海里~||~280海里~||~260海里

A. 全自动的~||~横滚操纵时适当地脚蹬方向舵~||~使用方向舵配平

A. 适航性评估~||~飞机转让时使用~||~飞机发生等级事故分析~||~上述全部内容

A. 侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应~||~侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度~||~操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A. 红色~||~黄色~||~银灰色~||~兰色

A. 对待钻孔定位~||~防止钻头跑位~||~冲出铆钉头或小的部件~||~转换孔的位置

A. 是年检所有适用法定技术文件的完整有效性~||~是检查航空器技术状态~||~是检查AD和S/B通告在航空器上的执行情况~||~是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检查航空器上实际落实情况，进而分析评估这种状态对航空器适航性可能造成的影响

A. FCDC从ELAC和SEC处获取数据，并将数据发送至EIS和CFDS~||~FCDC从EIS和CFDS处获取数据，并将数据发送至ELAC和SEC~||~以上说法都不对

A. 金属表面有氧化膜~||~大量氯离子的存在~||~缝隙宽度大于03mm~||~缝隙内部存在氧浓差

A. 客舱可直接和机组通话~||~ACP上ATT闪亮~||~ACP上EMERCALL将闪亮

A. 3-5%~||~5-8%~||~8-10%~||~10-15%

A. BSCU双通道失效，导致失去防滞前轮转弯失去~||~失去正常刹车，并伴有黄液压系统故障~||~防滞前轮转弯电门被设置在OFF位~||~A+B

A. 焊件各部分的冷却速度不同~||~各焊接部位加热温度不同~||~热处理不当~||~焊缝不是同时形成的

A. 襟/缝翼慢~||~只有3类单通道~||~A和B

A. 只有飞机在地面上时才能将RAT收回~||~地面和空中都会自动收回。只要相关系统恢复正常~||~RAT一旦放出便不能收回

A. 外载荷~||~应力强度因子~||~板件的几何形状和尺寸~||~裂纹的情况

A. 耐腐蚀性能差~||~不适合做结构件~||~可以用打磨的方法去除腐蚀产物~||~电极电位较低。

A. 保留故障项目~||~保留工作项目~||~超出规定项目~||~未处理项目

A. 40~50%材料强度极限内~||~70~80%材料强度极限内~||~20~25%材料强度极限内~||~100%材料强度极限以下

A. 用400号砂纸打磨~||~不要集中在某一小块区域~||~使用毛刷清洁玻璃~||~使用动力打磨器打磨损伤