A. 基准高度在起落架放下时减250英尺，在起落架收上时减500英尺到基准高度以上1000英尺~||~基准高度起落架放下时减250英尺，在起落架收上时减500英尺到基准高度以下1000英尺~||~高于基准高度以上1000英尺到2000英尺

A. 是年检所有适用法定技术文件的完整有效性~||~是检查航空器技术状态~||~是检查AD和S/B通告在航空器上的执行情况~||~是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检查航空器上实际落实情况，进而分析评估这种状态对航空器适航性可能造成的影响

A. 以对称线做基准~||~以边缘线为基准~||~以任意点为基准~||~以外平面为基准

A. 正常由ELAC1控制，如果ELAC1失效，自动转换到ELAC2~||~LAC1控制左边的副翼，而ELAC2控制右边的副翼~||~ELAC1和ELAC2同时控制两个副翼

A. 光洁形态下的单发操作速度。~||~指示对应于最佳升阻比的速度。~||~飞机只有在光洁形态下飞行时才会出现~||~以上所有

A. 液压作动~||~电作动~||~有些是液压作动，有些是电作动

A. 锻造铝合金~||~铸造铝合金~||~包铝合金~||~纯铝合金

A. 只能由黄系统供压给绿系统~||~黄系统可给绿系统增压，反之亦然~||~只能由绿系统供压给黄系统

A. 切削性能差~||~不需要保护层~||~易产生氢脆和疲劳裂纹~||~耐磨性差

A. 75度~||~100度~||~95度~||~15度

A. 发动机1号泵可以接通~||~发动机2号泵可以接通~||~发动机1号泵不可以接通

A. 直接从事民航航空器维修的人员~||~检验人员和维修管理人员~||~放行人员和检验人员~||~放行人员和检验人员，维修管理人员

A. 焊接不应有气孔砂眼等~||~焊缝应当光滑，焊珠厚度均匀一致~||~突出的焊料可以锉平~||~不应有烧伤裂纹

A. 镀层的外观和厚度~||~镀层的耐蚀性~||~镀层的疲劳特性~||~镀层的接合力

A. 应进行安全寿命估算和试验~||~不需进行安全寿命估算和试验~||~不需要进行安全寿命试验~||~能够保证航空器安全可靠

A. 涡流检测法~||~金属铃声法~||~X射线检测法~||~渗透检测法

A. 测试数据应填写实测值，不能用“正常”，“性能良好”，“检查合格”“试验合格”等字样代替。~||~无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉或写明“不适用”~||~维修记录填写后原则上不得涂改，如需涂改应用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名和日期~||~上述都执行

A. 按压自动刹车预位按钮电门~||~机组在刹车脚蹬上施加了一个足够大的力量~||~起飞后或者连续起飞后自动解除~||~以上所有;

A. 15%~||~10%~||~20%~||~5%

A. 克服约束力移动侧杆~||~蹬方向舵脚蹬(超过配平位置10°)或转动俯仰配平手轮~||~A和B