1.CRH380B型动车组牵引变流器模块具有互换性，其输入线路接触器由牵引控制单元CCU控制。

2.CRH380B型动车组通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较，可以判断主变压器是否存在（）。

3.CRH2A型动车组按下火灾报警按钮及乘客紧急停车按钮,司机室和随车机械师室的蜂鸣器将发出报警声音。

4.CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器，在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将（）的输出电压继续供给车载电源系统。

5.CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（）控车的模式。

6.CRH2A型动车组牵引电动机额定输出功率（）kW。

7.动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态进行防溜。

8.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-级区段运行时，停车后手动转换。

9.CRH380B型动车组CRH380B型动车组每个牵引单元设置（）变流器。

10.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。

11.线路断面满载率既反映了列车在最大客流断面的满载程度。

12.列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。

13.有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。

14.动车组列车司机在运行中，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况及时报告列车调度员。

15.被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。

16.CRH380B型动车组共8辆车，分为4个牵引单元。

17.下列不属于城市轨道供电系统三类变电站构成的是：（）

18.CRH2A型动车组列车信息网络系统采用ARCNET协议。

19.城市轨道交通的发展大致经历了哪几个阶段

20.CRH2A动车组的快速制动是由152线得电后产生的制动作用。