1.制动系统中的（）是由动能转化为电能。

2.CRH380B型动车组全自动车钩高度为（）。

3.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-级区段运行时，停车后手动转换。

4.动车组应有识别的标记：（）、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。

5.动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速200km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定。

6.变更列车径路时，调度员须向须向（）发布调度命令。

7.城轨地下站一般不采用的商业形式（）

8.动车组同向继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前5分钟到达接车地点立岗接车。

9.CRH380B型动车组自动车钩的联杆设计为可伸缩式，车钩可气动伸出和缩回。

10.调车作业时，动车组后端操作，速度不得超过25km/h。

11.轨道交通系统的供电来源都是采用城市电网的专一供电。

12.CTCS-3级列控车载设备在待机、目视行车、引导或冒进模式下，收到完全监控的行车许可，自动转到完全监控模式。

13.CRH2A型动车组受电弓设置在（）车上。

14.使用300T型列控车载设备，在进入（）模式后必须及时开车。

15.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。

16.CRH2A型动车组总风压力小于590±10kPa时，动车组产生（）。

17.停止使用基本闭塞法发出列车时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。

18.（）的进步是轨道交通发展的原动力。（）

19.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。

20.CRH380B型动车组牵引电机采用弹性波纹管联结的开路循环通风系统强迫冷却。