1.动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态进行防溜。

2.VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（）

3.动车组列车在车站出发，司机在确认出站(进路)信号机显示或行车凭证，车门关闭后，即可起动列车。

4.CRH380B型车组左控制柜操作区布置一些司机驾驶过程不常使用的部件，例如，打印机、灭火器等。

5.CRH2A型动车组牵引电动机额定输出功率（）kW。

6.CRH380B型动车组主变压器回流互感器安装在辅助变流器箱体内。

7.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按LKJ(GYK)控车时，地面信号机为（）状态。

8.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，紧急停车信号的鸣示方式为（）。

9.CRH380B型动车组的牵引总功率为（）。

10.动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。

11.地铁综控员就是防控各类危险发生的专业人员，对于地铁安全运营很重要。

12.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。

13.DMI显示器允许查询的数据包括（）、司机号以及各种文本信息等。

14.城市轨道交通为电气化铁路，一般正线多采用长无缝线路。

15.CRH2A型动车组在各车厢内前后端墙的上部，设有火灾报警按钮以及乘客紧急停车按钮。

16.CRH2A型动车组避雷器每个基本动力单元1个，全列共（）。

17.旁路列车操纵模式完全由司机驾驶负责安全运行。

18.使用机车救援动车组时，列车调度员根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。

19.在CRH380B型动车组制动手柄共设置了（）常用制动位置。

20.（）级是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。