1.CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用分段供电方式，电源系统贯穿全列车。

2.CRH2A动车组的辅助制动所发出的制动力大小不随列车速度和列车重量的改变而改变，只发出预定的制动力。

3.城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。站内地面铺装应选用（）的材料。

4.动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。

5.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段反方向发出列车按CTCS-3级控车时，地面信号机为（）状态。

6.CRH2A型动车组稳压DC（）系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。

7.CRH2A型动车组牵引电动机采用（）结构。

8.列车调度员根据司机(动车组列车为随车机械师通过司机提出的)下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速（）km/h及以下调度命令。

9.CTCS-3级列控车载设备在待机、目视行车、引导或冒进模式下，收到完全监控的行车许可，自动转到完全监控模式。

10.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。

11.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是（）

12.TCN标准中,（）用于连接列车各车厢，标准规定其通信速率为1Mbps。

13.以下哪项不是城市轨道交通系统的运营模式？（）

14.以下哪项不是车站最少间隔时间取决于的因素？（）

15.列车运行中碰撞异物影响行车安全时，如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速（）km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定。

16.DMI显示器允许查询的数据包括车次号、（）以及各种文本信息等。

17.列车ATO操纵模式司机任务是按压按钮。

18.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动。

19.CRH2A型动车组总风压力小于590±10kPa时，动车组产生（）。

20.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光—准许列车由车站出发，开往（）闭塞或自动站间闭塞区间。