1.CRH380B型车组左控制柜操作区布置一些司机驾驶过程不常使用的部件，例如，打印机、灭火器等。

2.按目视模式运行，未按规定操作“警惕”键输出紧急制动，司机应先按“缓解”键，再按“警惕”键才能缓解紧急制动。

3.ATP车载设备配备了记录单元，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件的记录。

4.动车组应有识别的标记：（）、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。

5.目前城轨列车编组大多采用动拖混编。

6.动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

7.地铁隧道采用暗挖发施工时，一般车站设在线路纵剖面的最底处。

8.车站控制是指调度集中区段车站在（）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

9.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车按隔离模式运行时，行车凭证为（）。

10.动车组运行(含回送)途中应按规定进行客列检作业。

11.CRH380B型动车组CRH380B型动车组装有四个总风缸。

12.CRH2A型动车组在速度降至（）左右时，系统自动切除电制动并转换为空气制动。

13.CTCS-3级列控车载设备（）可以在停车或运行过程中输入/修改，其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。

14.（）级是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。

15.车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

16.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。

17.CRH380B型动车组在“车门”页面中，可以显示当前列车每个车外门的关闭状态以及每个门的锁定状态和故障。

18.具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车(动车组)（）。

19.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光—准许列车由车站出发，开往（）闭塞或自动站间闭塞区间。

20.ATS系统不能记录的数据是（）