1.不准采用（）溜放法调车。

2.车务作业人员违章作业，错误办理旅客列车进路。一经检查发现，应内部待岗六个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。

3.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（）口头准许、邻站值班员同意，发绐司机跟踪调车通知书。

4.集配站至凤矿站区间最大坡度为（）。

5.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，电务部门对故障进行检查处理，故障恢复时，应对车站值班员登记的故障信息进行销记（）。

6.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般A类事故。

7.单班单司机值乘的货运列车发生机车弓网故障停车时，如弓网损坏严重不能继续运行时，司机应立即报告（）。

8.进站、线路所通过信号机发生故障时，应置于（）状态。

9.我国铁路行车基本闭塞法有（）闭塞。

10.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

11.自某方向列车到达车站时起，至该站出发另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（）。

12.进路表示光带（灯）灭灯时，排列进路前，应通过道岔定（反）位灯光确认线路开通状态。

13.列车推进运行：本务机车挂于列车后部，列车运行方向与列车车次规定的运行方向（）时，为列车推进运行。

14.扳道员擅自离岗造成机外停车属于（）事故。

15.不是本站作业而在中间站摘下的火车，应计算中转停留时间。（）

16.接发列车时，车站值班员因设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派（）办理。

17.未挂列尾装置的货物列车应用铁丝将尾部车辆软管吊起，吊起高度不低于车钩上平面。

18.列车调度员下达的日班计划中应明确本班电力机车牵引（含有动力附挂）的列车车次，遇机车交路调整后机车属性与班计划确定的机车属性不一致（电力改内燃、内燃改电力）时，机车调度员应及时将机车属性变化情况通知相关列车调度员，由列车调度员以（）形式及时布置各相关车站。

19.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车(轴重均为21t，合成闸瓦)，总量2400t，列车主管压力为500kPA，该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。

20.三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。（）