1.货物列车关门车总数超过现车总辆数6％时，应计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交给司机。

2.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（）1台，属于一般B类事故。

3.半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的（）未开放时，进站信号机不能开放通过信号。

4.安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

5.自动闭塞区间内有（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

6.车站值班员发现及得到闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，应立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，呼叫用语为（）。

7.作业人员申请手摇把时，应先向车站行车人员提出申请，经车站行车人员口头同意后方可领取。

8.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（）事故的组织。

9.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（）1台，属于一般A类事故。

10.线路所车站值班员与后方站（线路所）办理区间开通手续前，必须确认（）空闲。

11.非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（）。

12.车梯在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的现场防护员应随时向驻站联络员或作业负责人通报车梯位置。路经非指定的检修或施工线路、道岔时，则按重型轨道车办理有关申请手续。

13.辙叉号为18号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。

14.普速铁路分散自律调度集中区段，停用基本闭塞法改用电话闭塞行车时，中心操作和车站调车操作方式的车站由列车调度员通知车站转为非常站控，由车站值班员办理闭塞手续。

15.遇接触网站内或区间停电施工前，由信号员（未设时为助理值班员）在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消。

16.有关人员在《行车设备检查（施工）登记簿》办理登销记时，均以北京时间为准。

17.如取消发车进路时，应先通知司机。

18.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。

19.在车站办理接发列车行车设备的登销记（不影响行车的除外）时，车站行车人员必须及时向列车调度员汇报登销记内容。

20.向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（）事故。